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空包代发:每天150万个包裹,让纽约陷入混乱

更新时间:2019/10/29 / 阅读次数:89



空包代发:手指悄悄一点,网上即刻下单。两天后,或者以至是几小时后,包裹就到了。网购的整个过程看起来十分简单,但为了托付这些订单,全球各地的城市构造都在发作改动。

纽约,这座每天包裹运输量超越150万件的城市,正日益显现出为完成这种便利而对城市交通阻塞、道路平安和污染等方面形成的影响。

包裹需求增大 费事随之而来

空包代发  依据伦斯勒理工学院可持续城市货运系统杰出中心的数据显现,2009年至2017年,纽约市均匀每日的包裹送件量增加了2倍,到达110万件。该中心主任何塞(José Holguín-Veras)说,美国度庭收到的包裹,比企业还多,这把货车推入到其很少涉足的社区中。

据《纽约时报》报道,美国UPS快递和联邦快递(FedEx)的送货卡车经常停在街道上,阻塞公交和自行车道。去年一年,他们总共有超越47.1万次违规停车,相比2013年上涨了34%。

重新泽西州通往纽约的乔治华盛顿大桥是包裹进入纽约市的主要入口,往常这座大桥已成为美国最拥堵的交汇处之一。5年前,经过这座大桥的货车车速为30英里(48公里)每小时,如今只能以23英里(37公里)每小时的速度通行。

虽然优步等叫车效劳的兴起为城市增加了更多交通压力,但物流货车的增加令问题愈加严重。因而在曼哈顿最忙碌的街道,汽车只能以7英里(11公里)每小时的“龟速”向前移动,与10年前的行驶速度相比减缓了23%。

空包代发  依据运输数据显现,2018年,经过收费通道进入纽约市五个行政区的货车总数量增加了9.4%,由2013年的3260万辆增加到3570万辆。

不管对交通的影响如何,很明显人们还是爱网购。据悉,2019年第一季度,美国批发买卖中有10%在网上达成,相比之下10年前这一个数字只要4%。

往常,纽约的许多楼房已被迫成为迷你后勤中心。在曼哈顿中城的一座公寓里,每天早上9点,第一波快递大约100个包裹就会抵达,尔后快递直到晚上才会停歇。每一个包裹被注销造册放到贮存室中,并向居民发送邮件提示,当包裹被取走时又会发一封邮件确认。

曼哈顿的另一个综合体,则是将左近的批发店门廊用作为了包裹中心。快递员会将贴纸贴在邮箱上提示住户有包裹到了,但局部居民埋怨称,这些贴纸有可能会零落,或者被人撕掉,这样包裹就找不到了。

有的大楼则选择将包裹放在大堂。布鲁克林的一栋建筑则将包裹放在带锁的笼中,钥匙由门卫保管。曼哈顿还有公寓在入口处摆放了两个塑料的货架,但包裹太多还是不够中央放。

据伦斯勒可持续城市货运系统中心的数据显现,大约15%的纽约家庭每天都会收到一个包裹。这意味着一栋有着800个公寓的楼盘每天大约要收120个包裹。

加剧交通梗塞和空气污染 人们不称心

霍夫斯特拉大学天文学和全球研讨教授罗德里格(Jean-Paul Rodrigue)表示,纽约街头的变化凸显了互联网经济带来的权衡。“人们喜欢便利,但他们不喜欢货车形成的交通梗塞和空气污染。”罗德里格称,“我们仍在顺应这种状况,这个过程会比拟痛苦,但我们没有选择。”

空包代发  随着运输队伍的壮大,随之而来的投诉也越来越多。据报道,4家快递公司,联邦快递、FreshDirect、Peapod和UPS在2018年里因违规停车累积被传唤次数达51.5万次,总罚金达2700万美圆。2013年,同样的公司传唤次数为37.2万次,罚金总数为2180万美圆。

在一辆快递送货车被投诉数次后,曼哈顿区的一位市议员卡洛斯联络了警察,这辆车最后被拖走了。但很快,其他货车便填补了它的空位。“他们将公共空间用作本人的私人仓库,”一位寓居在曼哈顿的居民克瑞斯汀称,“这让人不能承受,人行道不是这样用的。”

货车的增加,还“奉献”了更多的温室气体排放量。从1990年到2017年,纽约地域汽车和货车的二氧化碳排放量增长了27%。电商及快递公司正在寻觅减少碳排放的办法,但由于路边短少停车位,快递公司司机们常常找不到合法的停车位置,特别是在曼哈顿。

仓库离家更近晚上送货更好

为应对这一蓬勃兴起的网络经济,纽约正努力追踪各地如雨后春笋般兴起的仓库,为货车发明更多的卸货区域,并鼓舞快递以船运的方式送货。

空包代发  随着互联网经济的开展,“最后一英里包裹速运”也变得越来越重要。纽约目前至少有5个仓库正在建造当中。亚马逊目前正在谋划为它的主要客户缩短送货时间,从过去的两天进步至一天送达,今年夏天,他们在Bronx和皇后区各设立了一个“最后一英里”仓库,同时他们还想在布鲁克林再租一个设备作为仓库。

去年一份比照巴黎人和纽约人网上购物消费习气的研讨发现,两座城市都面临着互联网经济繁荣后所带来的结果,但纽约人的网上订单量超越巴黎人。简直四分之三的曼哈顿居民称他们要在网上购置杂货,相比之下巴黎人只要二分之一这样做。

而且,纽约人更愿意花多点钱让他们的包裹更快送达。

据《纽约时报》报道,在巴黎,货运卡车会在晚上进城,将包裹送至间隔居民区更近的小型仓库。早上,自行车和电动货车会将包裹送至居民家门口,局部小区的便利店和花店也会承当包裹取货点的功用。

在德国汉堡,货车会将装满包裹的集装箱运到卸货地点。接着,再由形单影只的电动三轮车将其送到各家各户。UPS在伦敦运用的是电动送货车。

纽约不断试图将送货时间布置至晚上和周末,由于那时街道不那么忙碌。大约有500家公司,包括药房和杂货店等,都选择在晚上7点至早上6点间送货。





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